Вертолет "Камова" К-52.

[sgs_mil_team]

Все мы прекрасно знаем, что вертолет К-52 является лучшим вертолетом в мире. Не имеющий анналогов в мире. Все это так, мы согласны. Однако. Есть вопросы. Тем более верить уже, как-то не совсем верится.



Начнем с того, что вертолеты Камова - вообще никогда не занимали нишу боевых вертолетов. Начали появляться вертолеты Камова в 50-х годах прошлого века. Ка-15.



Предназначение этого вертолета для флота. Где не нужны были скорости, а нужны были габариты. Как можно меньшие. Именно основной плюс соостной схемы - это отсутствие редуктора для хвостового винта. Максимум КПД двигателя - уходит в лопасти.

Ка-15 и его модернизация Ка-18 эксплуатировались не более 5 лет. Более 800 этих вертолетов было передано в народное хозяйство. В котором их эксплуатировали до середины 80 годов прошлого века. И нареканий на их работу там не было. Почему? Потому что как и на флоте - в народном хозяйстве не нужны были скорости, не нужны были большие габариты и не нужны были интенсивные маневрирования. Собственно для этих целей во флоте Ка-15, 18, 25 и 35 и были. Маневрировать интенсивно не требовалось. Задачи простые:
- поиск подводных лодок;
- доставка почты;
- спасение.
Все. Для этих целей и не требовались большие скорости. При этом в преимущество вертолетов соосной схемы - это:
- отличное зависание на одном месте;
- простота управления. Для сравнения. Научить летчика управлять соосной схемой - нужно затратить 10 дней. А на классическую схему 3 месяца. Думаю, что разница заметна.

Но. Именно благодаря этим положительным чертам на флоте, соосная схема совершенно не приемлема в качестве боевого вертолета непосредственной поддержки для сухопутчиков. Объясняю почему.

Во-первых. Два винта которые вращаются в разные стороны создают постоянный хлопающий звук. Который слышан за десятки километров. Из-за чего звук? Потому что верхний винт посылает массу воздуха вниз к нижнему винту. Это завихрение воздуха напоминает скрученную макаронину, согнутую винтом. Вот нижний винт перманентно перерубает эту макаронину. Хлопанье это будет тем сильнее - чем будет больше скорость. И даже если ее не будет во все, зависнем на одном месте, то она будет все равно.

Во-вторых. Соосная схема не предназначена для интенсивных маневрирований. Это объясняется очень просто. Маневр или поворот происходит благодаря наклону ротора. Наклонили вправо - вертолет поворачивает вправо, влево, соответственно влево. Но. Есть одно маленькое, но. У нас винты вращаются в разные стороны. Соответственно, при наклоне в право, каждый винт стремится в свою сторону, хотим мы этого или нет. Это законы аэродинамики. Потому появляется губительное явление, называется оно - перехлест лопастей.

Все это дело было доскональна изучено еще в середине 50-х годов прошлого века. И ни у кого из конструкторов не появлялось иллюзий по поводу боевого предназначения соосной схемы вертолетов.

Но это еще как говорится не совсем все. Вертолет Ка-52 имеет еще один недостаток. Про который мало вообще говорят. И тщательно его скрывают, маскируя его - именно этим, расположением членов экипажа.

Они располагаются не тандемом - что логичнее было бы для боевого вертолета. Ибо в этом случае летчики не мешают друг другу для обзора. А располагаются непосредственно один справа, другой слева. К этому конечно можно привыкнуть, но это не вариант для боевого вертолета.

В ВВС россиянии Ка-52 представлены единичными экземплярами. Уже не однократно очень многими боевыми летчиками и Афганистана и Кавказа подтверждалась информация о том, что предназначение Ка-50, Ка-52, Ми-18 и Ми-18Н - изгадить боевой опыт единственного в России боевого вертолета высочайшего уровня и класса Ми-24.

В знаменитом фильме "Черная акула" Ка-50 проводит пируэты и в конце фильма красиво разворачиваясь и летя боком сбивает Ми-24. Так вот, лететь боком может вообще любой вертолет, а не только Ка-50.

Кроме того, отдельно остановлюсь на так называемой "мертвой петле". Боевые вертолеты - это вертолеты огневой поддержки, проще говоря - это штурмовики. И предназначение их - это по сути штурмовка. Штурмовику, как средству огневой поддержки "мертвая петля" вообще-то ПРОТИВОПОКАЗАНА. Его основная фигура высшего пилотажа, была разработана еще на заре боевого применения вертолетов огневой поддержки, что у нас, что за океаном. И везде называется одинаково - "воронка". При этом тактика вертолетов огневой поддержки, от тактики штурмовиков Второй мировой войны, кардинальным образом не отличается.

Потому в дальнейшем о вертолетах соосной схемы, как вертолетах для поддержки пехоты мы не будем говорить вообще.